Jsou zobrazeny jen nové komentáře. Zobrazit všechny
Předmět Autor Datum
Chysta sa to aj u nas a nemam s tym problem, aj ked... Nechapem naco trilion dani, to fakt nestaci j…
fleg 03.12.2015 09:50
fleg
Ty jsi flegu dobrý idealista. Nebo hulíš nějaký fakt hustý matroš? nezdania viacej tie auta, ktore…
Dale Cooper 03.12.2015 20:09
Dale Cooper
Navíc - koleje nejsou nafukovací To nejsou ani silnice, btw. Ten rozdíl je v tom, že silnice 25 let…
touchwood 07.12.2015 08:59
touchwood
Jo, dá se tomu říkat nepružnost železnice. Na nádraží přivezou ve tři v noci (a nevíš to dopředu), t…
Zarniwúp 07.12.2015 14:48
Zarniwúp
Na nádraží přivezou ve tři v noci (a nevíš to dopředu), telefon na firmu - vyložit si do určitého te…
touchwood 08.12.2015 08:24
touchwood
Mohly, musely by ale zajistit i navazující automobilovou dopravu na místo, kam už koleje nevedou a u… poslední
Zarniwúp 08.12.2015 16:16
Zarniwúp

Chysta sa to aj u nas a nemam s tym problem, aj ked...
Nechapem naco trilion dani, to fakt nestaci jedna? A preco nezdania viacej tie auta, ktore najviac nicia cesty a robia zlobu, t.z. tazke nakladiaky? Preco sa stale vyplati audoprava, ktora patri medzi tie menej efektivne a nevyuziva sa viac pri preprave tovaru vlakova?
Ale samozrejme som za to, co to bolo naznacene, to znamema, ze dane vybrate od vodicov, by nesmeli byt pouzite na nic ine ako udrzbu,budovanie a opravu cestnych komunikacii, cize v doprave.

Ty jsi flegu dobrý idealista. Nebo hulíš nějaký fakt hustý matroš?

nezdania viacej tie auta, ktore najviac nicia cesty a robia zlobu, t.z. tazke nakladiaky

Silniční daň, spotřební daň na palivo (kamion fakt chlastá víc, než osobák), mýto. DPH při nákupu vozidla.

ktora patri medzi tie menej efektivne a nevyuziva sa viac pri preprave tovaru vlakova

Ty myslíš, že je železniční nákladní doprava efektivnější? Jak se asi vlakem zaveze hypersuperkvelb? Vlak je dobrý na ucelené zásilky, na přepravu substrátů a podobně. Ale na "just in time" přepravu kusových zásilek (i toho, co pobere jeden kamion) je to naprosto nevhodné. Navíc - koleje nejsou nafukovací, viděl jsi třeba grafikon hlavního koridoru BA - KE (nebo Praha - Bohumín)? Tam se sotva něco vleze... A vozit to jinudy? Zase se to místo půl dne až dne poveze dny dva. Leda bys to nařídil direktivně, ale to by trochu začalo kulhat zásobování.

dane vybrate od vodicov, by nesmeli byt pouzite na nic ine ako udrzbu,budovanie a opravu cestnych komunikacii

V současné době čirý idealismus...

Navíc - koleje nejsou nafukovací

To nejsou ani silnice, btw. Ten rozdíl je v tom, že silnice 25 let masivně budujeme, zatím co trať stavíme jen jednu a větší opravy se dočkal jen koridor.
Tím nechci tvrdit, že do určité míry nemáš pravdu, ale že železnice dnes nemá preferenci, ačkoli tu jistý potenciál je, kdyby se chtělo.. Dříve třeba jezdily skoro s každým osobákem poštovní vozy (to ti asi je blízké ;-)), totéž by mohlo fungovat pro malé parcel zakázky (do velikosti europalety, resp. menší sbalené až do velikosti palet.) Přitom dnes už v tom poštavagónu/parcvelvagonu by nemusel jezdit vůbec nikdo, automatizace je dneska na takové úrovni, že vyložit/naložit náklad ve stanici by šlo i v rámci 2-3 minut, protože informace o zásilce dorazí dříve, než samotný vlak, takže pokud je co naložit/vyložit, bude to ve stanici obsluha místního dodání/příjmu vědět napřed..

Co já vidím jako problém, je nepružnost železnice. To ale není vlastnost tohoto dopravního prostředku, ale "zatuhlost" z dob minulých.

Jo, dá se tomu říkat nepružnost železnice. Na nádraží přivezou ve tři v noci (a nevíš to dopředu), telefon na firmu - vyložit si do určitého termínu (což bude v řádu hodin) a pak běží penále. Komfort. Tohle dávají jen skutečně velké firmy. Možná už to zlepšili, ale nevěřím.
Co s tím nákladem ve stanici, já ho potřebuju v dohodnutý čas ve firmě.
Běžně nám naváží papír kamion (někdy návěs, někdy prostý náklaďák) cca každý třetí den v čas dohodnutý při objednávce. I častěji. Nedá se to objednat v delším časovém horizontu z důvodů různých požadavků na druh papíru a krátkých termínů pro zákazníka.
Já si fakt nedokážu představit součinnost se železnicí, to bysme to opravdu mohli do půl roku zabalit. Pár prošvihnutých termínů a v tom případě platíme (když to dobře dopadne) penále my zákazníkovi za pozdní dodání a ne zákazník nám za pozdní převzetí - jako na železnici, kde se dějou věci. :-)

Co si dokážu představit je státní řešení. Ajznboňáci (a používám toto oslovení s láskou, protože se mi líbí) nebudou tlačeni do "pružnosti", ale formou zvyšování/vymýšlení dalších daní pro automobilovou (i nákladní :-) ) dopravu bude tato alespoň cenou stahována na úroveň železnice. Až se automobilová nákladní doprava stane natolik drahou, že skutečně bude jedno, jestli se to poveze náklaďákem, nebo vlakem, protože zakázka (převoz zboží) ztratí smysl.

Podle mě jsme geograficky příliš malý stát na honění dvou palet s hrnkama až do kvelbu vlakem. Mluví se o dopravování nákladů a přitom se jedná o zavážku salátu na kiosek.

Na nádraží přivezou ve tři v noci (a nevíš to dopředu), telefon na firmu - vyložit si do určitého termínu

No a tohle je přesně případ toho, kde by ČD mohly mít velkou konkurenční výhodu, kdyby se chovaly tržně, případně se domluvily a šábly s nějakým parcelem nebo ČP..

To státní řešení si dokážu taky představit, ale kurňa proč takto křivit trh, když stačí mít v těch firmách lidi, kteří dokáží využít tyto tržní výhody a synergie? Kdyby ČP řešila tohle, namísto sledování benzinek a podomního prodeje!

Navíc jsme sice malý stát, ale koncipovaný jako "nudle", k tomu jsme magistrálou Evropy. Ať mi nikdo netvrdí, že to nejde..

Mohly, musely by ale zajistit i navazující automobilovou dopravu na místo, kam už koleje nevedou a už nikdy nepovedou (navrhuješ ČP), dočasné uskladnění a překládku. Já do toho nevidím tak moc, ale imho to bude logistický bonbónek. To vycházím z toho, že i u silničních špeditérů bývají logistici přepravy ti nejvíce cenění zaměstnanci (když jsou dobří, mohou ušetřit hromady peněz).
Co mám informace se zkušenostmi s přepravou po dráze - a mám je tedy zprostředkovaně, ale z rodinného zdroje, kterému celkem důvěřuji a jsou také staršího data. Asi tak pět-sedm let dozadu.
Předpokládám, že se zase tak moc nezměnilo:
Různé firmy i vlakovou dopravu zkoušely. Dovezení ve tři ráno s telefonem se konalo ve středních čechách na příměstské nádražíčko malého městečka, kde sídlí firma příjemce zásilky. Vagon (jeden) přijel z ostravska, z hutí, nějaký plechy, nebo co, firma se zabývá konstrukcemi. Ty plechy nesmí ani zmoknout, hned to rezaví a jsou nepoužitelné. S tím trochu kolidují i záruky, které ČD poskytují na dopravu. Poškození živlem... nějaké záruky zkrátka dávají, ale výsledek je ten, že v podstatě neručí za nic. Když jsem to slyšel vyprávět, tak jsem říkal: to přece není možný, vezou to, musí za to ručit. Ručí-neručí, pro normálního špeditéra jasná věc, ČD mají ale vlastní výklady.
Majitel firmy v noci zburcoval nějaký dva zaměsnance, popadli náklaďáček a ještěrku a v půl čtvrtý ráno vyložili (nádražíčko je asi čtyři kilometry od městečka).
Překvapivě - nadále už si to nechá vozit kamionem.

Jak si na to rozvzpomínám, tak snad právě ty záruky během přepravy byly jedním z hlavních důvodů, proč to menší firmy nerady používají. Když jim přiveze (a zodpovídá za celou dopravu) zboží jeden špeditér kamionem, je odpovědnost jasná.
U ČD se v případě problémů dohadují s molochem, kde nikdo za nic nezodpovídá.
Ona ani Škodovka to nemá s dopravou aut (a dohadováním se o příčinách škod) jednoduché, ne vždy přijedou auta ve stavu, jak odjela. A že už je Škodovka nějaký hráč.

Je to staršího data, těch pět-sedm let. Třeba se to už změnilo.

Zpět na aktuality Přidat komentář k aktualitě Nahoru