Boj s námrazou na automobilových sklech

Já mám v ostřikovači směs do -40°. Uvolním přimrzlé stěrače, párkrát ostříknu sklo (pokud bych měl směs na menší mrazy, tak se smíchá s rozpuštěnou námrazou a zase zmrzne) a nechám setřít. Na rozjezd než začne hřát ofukování předního skla to obvykle stačí.
Pokud bych měl potřebu odmrazovat sklo častěji, asi bych si pořídil něco takového (ale většinou mám auto v garáži tak to tak moc neřeším):
http://www.conrad.cz/keramicky-topny-ventilator-do-auta.k841650

Ten keramický topný ventilátor je naprosto na hovno. Na rozehřátí okna má malý výkon - možná tak kolem nuly, při větších mrazech si ani neškrtne. Mám ten krám, zdarma ho někomu za trest daruji. Vycucne to baterku a prd ohřeje. Nemám ho sice od Conrada, ale někde z Globusu, leč z toho leze snad větší kosa než dovnitř.

Spíš jsou zajímavější elektrické škarbky !

mno nevim.. http://www.auto.cz/elektricka-skrabka-na-okna-kazdoranni-rotovani-72552

Tak jelikož bydlím v RD a vlastním dvoje klíče, tak můj recept je jednoduchý, nastartuju 10 - 15m před odjezdem a zapnu topení. Má to hned několik pozitivních efektů. Sedám do vytopeného auta, mám rozmrazené skla a co si budem povídat, i pro ten motor je lepší když vyjíždí zahřátý než když po celé noci v -15 nastartuju a jedu. Ale chápu, že to není pro každého, v paneláku bych si to nelajznul...

Moderní auta se mají zahřívat opatrnou jízdou, ne točením na volnoběh. Dáváš motoru docela na prdel .

Souhlas.

Co konkrétně těm motorům vadí?

Obecně zkráceně.
U Dieslu nic, u benzínu hlavně sytič/velké obohacení směsi u startu, většina aut má automaticky řízený, s blbě probíhající křivkou.
To má za následek, že směs je příliš bohatá (vše se nespálí) delší čas a smývá se olej.film na válcích, pokud zvýšíš volnoběh/otáčky jízdou tak se rychleji sytič vypíná.
(bývaly ruční sytiče a po startu se přidal "plyn" a sytič se ručně vypnul)

Dík za konkretizaci. Dnes to moc neřeším, hlavně taky proto, že zahřát na volnoběh diesel je skoro nemožné.
Když jsem měl Opel Vectra 1,6 16V, nechal jsem to vždycky chvilku (asi tak pět - deset vteřin) na volnoběh. U něj mi to naopak doporučili, aby se olej dostal až na vahadla ventilů (nebo tak nějak mi to zdůvodnili). No - taky mi důrazně zakázali hrabat se při startu po plynu.
Manuální sytič pamatuju - moje první auto byla Škoda 100.

On je tam ještě jeden problém a to rozvodový řemen, pokud po startu prudce přidáš, tak je to "šupa" pro řemen, vrch OHC motor - vačka, ventily u prochladlého/zmrzlého motorů jsou pro řemen velký odpor a může nastat přeskočení přes zuby rozvodového kola.
(to se násobí pokud jsou vačky dvě)

moment - sytic u auta s vstrikovanim? OK, jednotka tam napali na nastartovani o trochu vic, ale proc by to davalo vic.

Najdi si něco o chudě - bohaté směsi a jejich schopnost zážehu.
(sytič nemusí znamenat jenom sytič = ale poměr vzduch benzínu)

Ja tak trochu tusim, jak co funguje. Auta me zivi. Jenze proc by to ta ridici jednotka delala? Napali tomu bohatou, vrn vrn, nastaruje a zacne ubirat na bohatosti, pac uz taky leze neco z lambdasondy a tak. Ty ECU nejsou uplne blby a nevim, proc by nekolik minut bezicimu motoru davkovalo zbytecne bohatou smes.

Prostě studený start u benzínu je problém vzhledem na mnoho proměnných - venkovní teplota, vlhkost luftu, tlak, opotřebovanost motoru .... takže žádná řídící jednotka to neumí nastavit v daném okamžiku ideálně. V laboratorních stálých podmínkách ano, v reálu v proměnných ne.
Takže jde vždy o kompromis který zaručuje start vždy a to na úkor ideálu.

Vzpomínám jak nás jako děcka budilo startování warbeců,embéček,tisícovek atd.To byly chrchlance a pak tůrování....

Normálně garážuju, ale když jsem mimo dům, tak pustím rozmrazování čelního skla a drobek se o sebe postará sám. Když už jo hodně spěchám, tak klasická škrabka na tyčcce s rukavicí

Uvažoval jsem nad domontováním "bufíka", ale když jsem viděl tu palbu, tak to do mého "pašíka" z r. 2000 nevrazím... Ale byla by to super věc!

Asi si pořídím tu plachtu na skla. Sice to zabere večer čas, ale ráno to bude o poznání rychleji sklizené, než kdybych měl škrábat (patřím k těm, co nevyjedou, dokud nemají pečlivě oškrábán kažý rožek každého skla).
Jen mi uniká fyzikální princip toho, proč to sklo pod "obyčejnou hadrou" nebo i obyčejným kartonem vlastně nezamrzne.

Bo se na něm nesráží vzdušná vlhkost, ale pochytí ji hadra.

A jak to udělat, aby okno nenamrzalo i zevnitř? Zvenku mi to nevadí, to oškrábu, ale zvnitřku je sklo vydutý a klasická škrabka je k ničemu. Sice jsem si vyrobil speciální zahnutou škrabku, ale stejně to jde blbě a navíc to udělá na palubní desce pěknej bordel.

je potřeba auto zevnitř odvhlčit. Ideální je kombinace chemického přípravku a klimatizace.

Je mi docela proti srsti jezdit s klimačkou v zimě. Co máš na mysli tím chemickým sajrajtem? Měl bych někde sbírat takový ty kuličky proti vhlkosti a vždy, když opustím auto, otevřít krabičku s těma kuličkama a položit to na palubní desku?

Strč do auta Ceresit a pucuj si boty od sněhu.

Já si boty od sněhu čístím, ale někteří spolucestující jsou dobytek A můžu jim to říkat furt dokola. Luštěnina na cihly.

jo, přesně něco jako ten ceresit. Důležité je vaničku dobře fixovat a hlavně často vylévat

Jinak klima v zimě se ve škodovkách samočinně vypíná při tuším při teplotách pod 5°C.. Ale při plískanicích to fakt pomáhá. A hlavně je IMHO vlhko v autě dost kontraproduktivní - plísně etc. v kabině.

Jo, taky jsem už jel za vlhkýho počasí s klimou, sklo se jinak furt mlžilo.
Vypínání klimy ve škodovkách - tak možná u novějších, u těch starých o tom pochybuju. Navíc se škodovky do dvou týdnů zbavím.

ta moje z roku 2002 to tak měla. Starší škodárnu s klimou jsem jezdil už jen Feldu 1.6

Jo ten můj vehikl je o 4 roky starší.

Dávám hadr přes okno a v autě mám škrabku s mosazným břitem koupenou na benzínce.

Ten zázračný břit bude asi mosaz, co?
http://www.alfacomp.cz/php/product.php?eid=1051400060000001RYW