Tak tak. A to je jen jedna větev koridoru, vem si to třeba někde u Pardubic, kde jede jak to, co jede k vám, tak i to co v Třebové jede dál na Olomouc a Ostravu... Tam se zpozdí jeden osobák o pět minut a už se to přenese na ranec vlaků okolo. Na náklady (ve směru na Brno ze západu) je víc využívána trať přes Vysočinu... Ta trať je taky dobrou ukázkou českého uvažování. Místo toho, aby se na koridor použila tato, tak se nákladně a dlouho modernizoval úsek Třebová - Brno, kde stejně je v lepším případě traťová rychlost max. 120 km/h. Podstatná část tratě přes Vysočinu byla postavena v padesátých letech, rovnou to bylo stavěné dvoukolejné (Třebová - Brno nikoli), s drátama (Třebová - Brno bez) a bez úrovňových křížení. IMHO by ta modernizace přišla levněji. A taky, bez pejorativního nádechu, má to na trase významnější sídla, než Třebová - Brno. Ale to jsem jen odbočil.
Trochu brzdou bude i to, že ač jsme malý stát, tak máme zbytečně dvě napájecí soustavy. A až Slováci komplet přezbrojí na 25 kV stř, tak si budeme moci se stejnosměrnými loko jezdit akorát do Hradce a do Ostravy.