Na hodně frekventovaných tratích (přejezdech) je ta doba fakticky zkrácená na to minimum. Tu "hbitost" signalizace, spuštění závor (tam je nějaká delší doba ještě na světelnou a zvukovou signalizaci) / zvednutí závor to vyžaduje, protože jinak by ty závory byly skoro pořád dole, vlivem velkého provozu vlaků. To na jedné straně - a tudíž nekonečné fronty aut před závorami. Neměřil jsem to, ale těch 10-15 vteřin po spadnutí závor už projíždí vlaky. Ono se předpokládá - celkem oprávněně, že mezi spuštěnými závorami nic není.